Shell LNG et Shell BioLNG
Découvrez les avantages pour votre flotte.
Avec une densité énergétique supérieure au diesel conventionnel, ces carburants conviennent aux flottes sur courtes et longues distances.
Shell LNG et Shell BioLNG sont refroidis à des températures cryogéniques, réduisant leur volume par 600 et offrant une densité énergétique supérieure.
Shell LNG
Shell LNG est conçu pour offrir un fonctionnement plus silencieux, avec des performances comparables à celles des véhicules utilitaires lourds fonctionnant au diesel.
Émissions réduites
En Europe, Shell LNG peut contribuer à réduire les émissions de CO₂e¹ sur l’ensemble du cycle de vie liées à l’exploitation de véhicules utilitaires lourds jusqu’à 18 % par rapport au diesel B7², selon le type de moteur. Le GNL est moins polluant que le diesel et génère moins de polluants atmosphériques tels que les NOx, SOx et les particules fines (PM).
Moteurs plus silencieux
Une réduction jusqu’à 50 % du bruit moteur perçu en termes d’intensité sonore, par rapport aux moteurs diesel pour poids lourds. Cela peut contribuer à améliorer le bien-être du conducteur et l’utilisation de la flotte dans les zones soumises à des restrictions sonores³.
Performances
Profitez des avantages de performances du GNL. Shell LNG offre une autonomie, une puissance moteur et des performances similaires à celles de véhicules utilitaires lourds équivalents fonctionnant au diesel⁴.
Infrastructure
Faites le plein en toute simplicité. Notre réseau GNL compte plus de 65 stations sous marque Shell dans sept pays européens, ainsi que plus de 100 sites partenaires acceptant actuellement la Shell Card.
Shell BioLNG
Allez encore plus loin avec Shell BioLNG.
Shell BioLNG est un carburant drop‑in produit à partir de bio‑intrants⁵, entraînant une réduction des émissions de CO₂e¹ sur l’ensemble du cycle de vie par rapport au GNL⁶.
Comment est produit le Shell BioLNG ?
Le Shell BioLNG (biométhane liquéfié) est obtenu à partir de ressources renouvelables telles que le fumier ou les déchets organiques, ce qui lui confère une intensité carbone plus faible que le GNL et contribue à l’économie circulaire.
La production de bio‑GNL peut fonctionner de manière similaire au processus de compostage, car des matières premières comme les déchets organiques peuvent être digérées de façon anaérobie pour former du biogaz – un mélange de biométhane, de dioxyde de carbone, d’eau et d’autres gaz traces. Après élimination de ces sous‑produits, le biométhane restant peut être liquéfié pour produire du bio‑GNL.
Découvrez les avantages qui soutiennent le rôle croissant du bio‑GNL dans la transition énergétique du transport routier lourd.
Aucune adaptation nécessaire
Comme les propriétés chimiques du bio‑GNL sont pratiquement identiques à celles du gaz naturel liquéfié (GNL), le passage du GNL au bio‑GNL ne nécessite aucune modification des infrastructures ou des équipements⁷.
Le même réseau de confiance
Tout comme vos véhicules LNG ne nécessitent aucune modification pour bénéficier du Shell BioLNG, nos stations n’ont pas besoin d’être converties non plus. Notre réseau, l’un des plus vastes d’Europe, reste entièrement disponible et couvre les principaux axes de longue distance.
Un potentiel accru à l’avenir
Nous réalisons des investissements importants dans le bio‑GNL, ce qui souligne notre engagement à faire progresser les solutions énergétiques à plus faible intensité carbone.
Pour augmenter la production et l’approvisionnement en Shell BioLNG dans notre réseau, nous avons acquis le plus grand producteur européen de gaz naturel renouvelable (RNG) – Nature Energy – disposant d’un portefeuille de 14 usines en exploitation, d’un approvisionnement associé en matières premières et en infrastructures, d’un pipeline de projets de croissance, ainsi que d’une expertise interne en technologies innovantes d’unités RNG.
En 2024, une unité de liquéfaction de GNL a été inaugurée dans notre Shell Energy and Chemicals Park à Rheinland, en Allemagne, avec une capacité annuelle de vente allant jusqu’à 100.000 tonnes de bio‑GNL via une comptabilité de type bilan massique.
Nous collaborons avec des partenaires tout au long de la chaîne de valeur du bio‑GNL afin de proposer du Shell BioLNG aux clients disposant de contrats bio‑LNG aux Pays-Bas, en Allemagne, en République tchèque et en Belgique.
Trouvez l’emplacement le plus proche
Localisateur de stations
Planifiez votre itinéraire avec notre localisateur de stations
Mentions légales
Mentions légales
1. Le CO₂e (équivalent CO₂) fait référence au CO₂, au CH₄ et au N₂O.
2. Les réductions d’émissions de gaz à effet de serre sont calculées en comparant les émissions Well‑to‑Wheel du GNL pour le moteur High Pressure Direct Injection (HPDI), sur base de l’étude « Greenhouse Gas Intensity of Natural Gas » réalisée par Thinkstep pour NGVA Europe (2017). Celles‑ci ont été comparées à une intensité de référence de 90 gCO₂e/MJ sur une base Well‑to‑Wheel, représentative d’un diesel B7 du marché de l’Union européenne. L’intensité carbone du diesel B7 est calculée par Shell en utilisant les facteurs d’émission du rapport JEC Well‑to‑Tank v5. (Commission européenne, Joint Research Centre, Prussi, M., Yugo, M., De Prada, L., et al., JEC Well‑to‑Tank report V5 : JEC well‑to‑wheels analysis : well‑to‑wheels analysis of future automotive fuels and powertrains in the European context, Publications Office, 2020, https://data.europa.eu/doi/10.2760/959137).
3. Un camion équipé d’un moteur GNL produit un niveau sonore de 72 dB(A), équivalent à celui d’une voiture particulière. Un camion diesel classique produit en moyenne 82 dB(A). Chaque réduction de 3 dB(A) divise par deux l’intensité du son, car le niveau sonore est mesuré scientifiquement sur une échelle logarithmique. Une diminution de 10 dB correspond approximativement à une réduction de moitié du volume perçu.
4. Basé sur des données des constructeurs (OEM). S’applique à tous les moteurs routiers GNL à combustion interne (LNG ICE).
5. Les matières premières les plus courantes comprennent le fumier solide et liquide, les déchets et résidus agricoles, les déchets industriels alimentaires et de boissons, ainsi que la fraction organique des déchets municipaux solides.
6. Les émissions de référence de GNL sont calculées en comparant les émissions Well‑to‑Wheel du GNL pour le moteur High Pressure Direct Injection (HPDI), sur base de l’étude « Greenhouse Gas Intensity of Natural Gas » réalisée par Thinkstep pour NGVA Europe (2017). Le calcul spécifique de la réduction des émissions de CO₂e résultant de l’utilisation de bio‑GNL par rapport au GNL peut varier selon la région, en fonction des matières premières utilisées et de la méthodologie comptable permise sur le marché.
7. Comme indiqué dans la Biomethane Factsheet de l’European Biomethane Association, après l’épuration du biogaz, le biométhane est principalement composé de méthane (>96 % en masse). Étant donné que la composition chimique et le contenu énergétique du biométhane sont similaires à ceux du gaz naturel, il peut être utilisé de la même manière comme carburant pour véhicules. https://www.europeanbiogas.eu/publication/the-future-role-of-biomethane/.
Veuillez toujours consulter le manuel du fabricant de votre équipement avant d’apporter toute modification au type de carburant utilisé.
